Ein 19-sitziges Pendlerflugzeug ist in England erstmals wasserstoffelektrisch geflogen. Wie das Fachmagazin GreenAir Online berichtet, hat der Antriebssystementwickler ZeroAvia den zehnminütigen Jungfernflug mit einer Dornier 228 vom Cotswold Airport in Westengland absolviert. Die linke Tragfläche wurde von dem wasserstoffelektrischen Antrieb angetrieben, auf der rechten Tragfläche kam ein Standardtriebwerk vom Typ Honeywell TPE-331 zum Einsatz.Der Flug ist der erste von 10 bis 20 Testflügen im Rahmen des HyFlyer II-Projekts, einem von der britischen Regierung geförderten Forschungsprogramm zur Entwicklung eines emissionsfreien 600-Kilowatt-Antriebs für 9- bis 19-sitzige Pendlerflugzeuge. Die Dornier ist das bisher größte Flugzeug, das mit einem wasserstoffbetriebenen Motor fliegt. ZeroAvia peilt das Jahr 2025 für die Aufnahme des kommerziellen Flugbetriebs an. "Dies ist ein großer Moment, nicht nur für ZeroAvia, sondern für die gesamte Luftfahrtindustrie", sagte Val Miftakhov, Gründer und CEO des Unternehmens. "Er zeigt, dass der echte emissionsfreie kommerzielle Flug nur noch wenige Jahre entfernt ist.""Der erste Flug unseres 19-sitzigen Flugzeugs zeigt, wie skalierbar unsere Technologie ist, und unterstreicht den raschen Fortschritt des emissionsfreien Antriebs", sagte Miftakhov. "Dies ist erst der Anfang. Wir sind dabei, die Zukunft der nachhaltigen, klimaneutralen Luftfahrt zu gestalten.Die Testkampagne wird längere Dauerflüge umfassen, bei denen das Flugzeug eine Höchstgeschwindigkeit, eine maximale Flughöhe und ein maximales Startgewicht erreicht, was laut Miftakhov in die endgültige Entwicklung des Triebwerks einfließen wird. Flugtestkampagnen und Demonstrationsflüge, auch mit dem 2-MW-Triebwerk, sind auch in anderen Teilen der Welt geplant, sagte Gabriele Teofili, Leiter der Abteilung Flugzeugintegration und -erprobung, bei einer Pressekonferenz nach dem Flug.Das Unternehmen erwartet den Abschluss einer zertifizierungsfähigen Konfiguration, im laufenden Jahr. Das bereits laufende 2-5-MW-Antriebsstrangprogramm von ZeroAvia wird die saubere Triebwerkstechnologie für Flugzeuge mit bis zu 90 Sitzen skalieren und im Laufe des nächsten Jahrzehnts zu Demonstrationsflugzeugen für Schmalrumpfflugzeuge ausbauen.Die Zertifizierung sei derzeit die größte Herausforderung, so Teofili. Im Dezember erhielt das Unternehmen von der britischen Zivilluftfahrtbehörde (CAA) eine Genehmigung für den Testflug der umgerüsteten Dornier 228. ZeroAvia hat nach eigenen Angaben eng mit der CAA zusammengearbeitet, um die weitaus strengeren Anforderungen zu erfüllen, als sie für die Erprobung des 6-sitzigen Prototyps im Jahr 2020 galten.ZeroAvia hat laut Bericht eine Reihe von Partnerschaften mit Zulieferern, Flughäfen und kürzlich mit Air France Industries - KLM Engineering and Maintenance angekündigt, um Unterstützung für die neue Generation von Antriebssträngen zu entwickeln. Darüber hinaus hat ZeroAvia Vereinbarungen mit Partnern wie Textron Aviation zur Entwicklung von wasserstoffelektrischen Antrieben für Cessna Grand Caravan-Flugzeuge, Otto Aviation zum Antrieb seiner neuen luftschiffartigen Flugzeuge und dem britischen Unternehmen Monte Aircraft Leasing unterzeichnet, das 100 wasserstoffelektrische ZA-600-Antriebe zur Umrüstung bestehender und neuer Cessna Caravans sowie zur Nachrüstung von DH6 Twin Otters, Dornier 228 und HAL 228 auf emissionsfreien Antrieb ab 2024 bestellt hat.Insgesamt hat ZeroAvia 1.500 Triebwerke vorbestellt, davon 600 bis 700 für das ZA-600. Miftakhov sagte auf dem Briefing, dass ein Startbetreiber und ein Flugzeugtyp in Kürze bekannt gegeben würden, und äußerte sich zuversichtlich, dass der erste Flug dazu beitragen werde, weitere Finanzmittel von bestehenden und neuen Investoren einzuwerben.Um die Wasserstoffproduktion vor Ort für den Erstflug des wasserstoffelektrischen Dornier-Testflugzeugs zu ermöglichen, haben ZeroAvia und das Europäische Meeresenergiezentrum (EMEC), das ebenfalls am HyFlyer II-Programm beteiligt ist, das Hydrogen Airport Refuelling Ecosystem (HARE) errichtet und betrieben, um die Infrastruktur für die Produktion, Speicherung und Betankung von umweltfreundlichem Wasserstoff sowie für Flüge mit Brennstoffzellenantrieb im kleinen Maßstab zu demonstrieren.ZeroAvia arbeitet intensiv an der Entwicklung der Bodeninfrastruktur, die an Flughäfen für den wasserstoffelektrischen Luftverkehr benötigt wird, und hat dazu Partnerschaften mit Energieunternehmen wie Shell sowie mit zehn Flughäfen geschlossen, die die bereits eingegangenen Verpflichtungen der Fluggesellschaften berücksichtigen. "Wir glauben, dass der beste Ansatz für den Aufbau einer Infrastruktur die Produktion von Wasserstoff vor Ort durch Elektrolyse ist, wodurch der Transport des Treibstoffs über große Entfernungen vermieden wird", sagte Miftakhov. "Dies ist die wirtschaftlichste Art, den Treibstoff zu produzieren, und auch die schnellste Art, die Infrastruktur aufzubauen. Wir sind sehr zuversichtlich, dass wir die Infrastruktur für unseren Start bereitstellen können".Der Luftverkehr habe einen Anteil von 3 Prozent an den weltweiten Kohlenstoffemissionen, aber 5 bis 10Prozent der Klimaauswirkungen der Menschheit werden durch nicht-kohlenstoffhaltige Quellen verursacht, die nur durch Wasserstoff-Elektrizität wirksam bekämpft werden können. Deshalb konzentriere sich ZeroAvia auf diese Energiequelle. MBI/sir/31.1.2023

MATFLIXX

EnergySource

Konferenzen

Corporate Publishing